原标题：造车新势力哪吒汽车决战下半场：意欲明年科创板IPO
本报记者 夏治斌 石英婧 上海报道
踩着科创板开市一周岁的生日节点，造车新势力哪吒汽车公布了其上市的计划。
7月20日晚间，哪吒汽车在其官方微信公众号上发表文章称，公司已正式启动C轮融资，并计划于2021年在科创板上市。
对于此番C轮融资的规模以及科创板上市的推进情况，7月21日，哪吒汽车相关负责人向《中国经营报》记者表示，融资规模目前尚处于保密阶段，而科创板上市也在积极推进。
除了公布科创板上市的消息外，哪吒汽车方面也表示，今年三季度，第三款量产车“哪吒V”即将上市，新车定位为小型纯电SUV，采用的是宁德时代电池。
据了解，哪吒汽车成立于2014年，母公司为浙江合众新能源汽车有限公司，哪吒汽车第一款量产车哪吒N01及第二款量产车哪吒U，已分别于2018年11月和2020年6月相继交付。截至2020年上半年，总交付量超过16000台。而在渠道建设上，哪吒汽车进一步扩容，截至6月底，线下渠道突破200家，覆盖180多个城市。
在生产资质方面，哪吒汽车是较早一批拥有发改委、工信部双资质的车企之一，能够完成产品的生产、上市、销售。在自建工厂方面，目前哪吒汽车有浙江桐乡工厂和宜春工厂两个工厂，其中桐乡工厂规划年产能8万辆，宜春工厂规划年产能10万辆。宜春工厂仍在建设中，计划今年竣工投产。
与其他新造车企业的百亿级别的融资相比，哪吒汽车的融资并不算多。天眼查显示，截至7月21日，除去C轮融资，哪吒汽车此前已有4次融资历史，融资金额共计62.5亿元。不过，合众公司联合创始人兼CEO张勇曾在去年接受媒体记者采访时表示，哪吒汽车不缺钱，且已经找到未来2～3年的发展资金。
进入2020年之后，造车新势力淘汰赛打响，“马太效应”日益加剧，除了蔚来、小鹏等第一梯队的新造车企业外，鲜有其他造车新势力传出融资的消息。
以蔚来为例，今年2月以来不断传来好消息，先是向多家无关联的亚洲投资基金发行数笔可转债融资，获得4.35亿美元融资。而后又获得合肥市政府百亿元级别的战略投资，以及6家银行的百亿元银行授信。
而就在哪吒汽车宣布启动C轮融资的当天，小鹏汽车也发布官方消息称，完成C+轮近5亿美元融资，主要投资方为Aspex、Coatue、高瓴资本和红杉中国。
理想汽车也向美国证券交易委员会提交IPO招股说明书，计划在纳斯达克首次公开募股，募集最多1亿美元资金。
“几家欢喜几家愁”，除了头部玩家的利好消息外，今年上半年还有包括博郡、前途、拜腾等在内的新造车企业陷入资金危局之中，狂欢之后相继倒下，给新造车行业留下一地鸡毛。
除了哪吒汽车意欲登陆科创板外，记者注意到，早在去年科创板开市前夕，便有消息称，包括威马、天际、博郡、前途、奇点等在内的多家造车新势力在为登陆科创板上市做准备。不过此后相关企业也鲜有相关的上市信息公布。
曾有业内人士向记者直言，造车新势力之所以“垂涎”科创板，主要是为了融资造血，资本市场本来就是为各类企业提供融资的场所，而科创板的定位正好符合这些企业的定位。
“从目前来看，新造车企业的所谓智能化汽车还没有到大规模商用，实际销售量所带来的资金及利润与其投入相比十分微小，甚至可以说是杯水车薪，合击单职业传奇，造血功能严重不足。而相比美国的纳斯达克，我国科创板初期还是有比较高的门槛。对于造车新势力而言，难以用销售额及盈利等来判断，主要还是需要在硬核创新及硬核技术等方面进行判断。”上述业内人士表示。
“造车新势力要想在国内上市，科创板相较于其他板块而言没有盈利要求，因此上市难度会小一些。”盘古智库高级研究员江瀚向记者说道，“对于新造车企业来说，越是拥有核心科技竞争力和科技实力的硬科技企业往往越容易成功，相对而言，那些用代工起家的造车新势力，想要通过科创板的难度会比较大。”
